 |
廈 門 藍(lán) 興 泰 科 技 有 限 公 司 Xiamen Lansint Technology Co., Ltd. |
服務(wù)熱線
18965181807
文章轉(zhuǎn)至羅戈網(wǎng)
合同物流經(jīng)歷過(guò)風(fēng)光無(wú)限的輝煌時(shí)代
各位羅戈網(wǎng)的朋友大家好，羅戈三人談第六期我們非常榮幸地邀請(qǐng)了一位在合同物流行業(yè)摸爬滾打近二十年的前輩
，本期原京東物流CSO傅兵、凱卓立總經(jīng)理 中物聯(lián)貨運(yùn)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王堅(jiān) 、羅戈研究院長(zhǎng)潘永剛將從合同物流的本質(zhì)談起，梳理合同物流發(fā)展歷程，探尋中國(guó)合同物流企業(yè)未來(lái)將走向何方。
本期看點(diǎn)：
1
2、中國(guó)合同物流發(fā)展歷程可以幾個(gè)階段
3
4、物流科技和數(shù)字化將會(huì)如何顛覆合同物流
5
6、中國(guó)合同物流的國(guó)際化如何進(jìn)行
Part1：合同物流的本質(zhì)
潘永剛：
過(guò)去的五期
王堅(jiān)：
在我看來(lái)，合同物流的本質(zhì)
合同物流是一個(gè)隨著外資企業(yè)的進(jìn)入而被引入的概念
傅兵：
合同物流可以理解為客戶將企業(yè)內(nèi)部的一部分物流需求外包給第三方，因此也有人將合同物流稱為第三方物流
然而無(wú)論如何，談到合同物流
問(wèn)題二：合同物流如何賺錢
傅兵：
合同物流想要真正賺錢，必須著眼于整個(gè)鏈條和全環(huán)節(jié)的優(yōu)化
王堅(jiān)：
合同物流想要賺錢，重在延伸你所提供的服務(wù)
。如果只能提供公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸或航空運(yùn)輸?shù)饶撤N單一的服務(wù)，我覺(jué)得并不能夠格稱之為合同物流。賺錢的關(guān)鍵可以從自身出發(fā)
，如優(yōu)化運(yùn)輸方式、提高運(yùn)輸效率等自身的物流方案設(shè)計(jì)，也可以從客戶的角度出發(fā)，幫助客戶降低存貨積壓等
Part2：中國(guó)合同物流發(fā)展歷程可以劃分為幾個(gè)階段，分別有什么代表性的人和事
王堅(jiān)：
合同物流是隨著外資企業(yè)涌入中國(guó)才開(kāi)始興起的，外資企業(yè)在中國(guó)達(dá)產(chǎn)后
1998年至2008年，外資企業(yè)與物流供應(yīng)商共同成長(zhǎng)，民營(yíng)企業(yè)在合同物流領(lǐng)域走向
2008年之后
傅兵：
中國(guó)物流行業(yè)可能不像那些發(fā)展了數(shù)百年的行業(yè)，每個(gè)階段都非常清晰
隨外資企業(yè)而來(lái)，海外合同物流亦進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)
放在今天看
從2010年開(kāi)始
合同物流的客戶初可能99%都是外企
Part3：展望合同物流的發(fā)展趨勢(shì)
傅兵：
合同物流是一種真正以客戶需求為核心驅(qū)動(dòng)的物流服務(wù)模式，它本是一種輕資產(chǎn)的模式
其次
同時(shí)，在未來(lái)短時(shí)間內(nèi)
物流本是供應(yīng)鏈的末端交付環(huán)節(jié)
在未來(lái)
王堅(jiān)：
合同物流的發(fā)展首先要看客戶的需求有沒(méi)有變化。我認(rèn)為整體來(lái)看
合同物流依托行業(yè)存在說(shuō)起來(lái)也算是一件悲催的事
其次
第三
Part4：物流科技和數(shù)字化將會(huì)如何顛覆合同物流，行業(yè)會(huì)出現(xiàn)哪些野蠻人？
王堅(jiān)：
這是一個(gè)非常有意思的話題
但是后來(lái)事實(shí)證明
其實(shí)今天的數(shù)字化也是這樣的一次考驗(yàn)。物流科技和數(shù)字化一直在潛移默化改變著物流行業(yè)
而這個(gè)選擇
對(duì)于傳統(tǒng)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)
傅兵：
我從三個(gè)角度談?wù)勎覍?duì)數(shù)字化對(duì)合同物流行業(yè)顛覆的理解
首先是業(yè)務(wù)模式
第二點(diǎn)是數(shù)字化的效率
第三點(diǎn)是客戶體驗(yàn)
什么時(shí)候企業(yè)需要警惕數(shù)字化的顛覆？中小客戶被數(shù)字化企業(yè)蠶食
Part5：如何看待甲方物流轉(zhuǎn)型，平臺(tái)型物流企業(yè)如何成為基礎(chǔ)設(shè)施型的物流企業(yè)？
傅兵：
甲方企業(yè)轉(zhuǎn)型做物流
王堅(jiān)：
甲方企業(yè)轉(zhuǎn)型合同物流，目前可以分為兩大類
水哥：
對(duì)網(wǎng)絡(luò)的恐懼
國(guó)內(nèi)有一些中小合同物流公司
王堅(jiān)：
這種類型的合同物流企業(yè)
傅兵：
其實(shí)這類企業(yè)除了人的瓶頸之外
合同物流還是一個(gè)很吃資金的行業(yè)，上游賬期長(zhǎng)達(dá)60天
其實(shí)市場(chǎng)上
王堅(jiān)：
我們講合同物流，其實(shí)說(shuō)到底在講兩個(gè)變化
這次疫情給供應(yīng)鏈提出了新的課題
傅兵：
這類企業(yè)生存受到挑戰(zhàn)的原因在于他們的優(yōu)勢(shì)被更具有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)所取代了，原來(lái)的優(yōu)勢(shì)即已不存在
回到合同物流的本質(zhì)，核心就是滿足客戶的需求
Part6：中國(guó)合同物流的國(guó)際化如何進(jìn)行
潘永剛：
向上走和向下走都很難，除了提高自身向內(nèi)走的選擇外
傅兵：
我認(rèn)為合同物流企業(yè)走向海外有幾個(gè)方向
目前一部分中國(guó)出海企業(yè)的供應(yīng)鏈還是國(guó)內(nèi)國(guó)外分離的狀態(tài)
王堅(jiān)：
合同物流的國(guó)際化其實(shí)隨著甲方客戶的國(guó)際化而國(guó)際化。當(dāng)年DHL進(jìn)入中國(guó)
貿(mào)易類
問(wèn)題解答環(huán)節(jié)
1
答：
順豐雖是一家快遞公司
嘉里物流本身是一家國(guó)際化的物流公司
2
新杰在國(guó)內(nèi)合同物流領(lǐng)域是一家做地很好的很有典型代表性的公司
3
一個(gè)人的職業(yè)發(fā)展首先要看個(gè)人興趣
從行業(yè)角度看
4
國(guó)際物流本身的特點(diǎn)是需要我們將國(guó)內(nèi)段、干線段
一方面通過(guò)尋找合適的合作伙伴，不斷完善自己的外包合作邏輯
5、如何理解京東劉強(qiáng)東提出的十節(jié)甘蔗通吃理論
補(bǔ)充：甘蔗理論是指劉強(qiáng)東曾表示
是否需要十節(jié)甘蔗通吃，其實(shí)需要看整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上到底有多少段的業(yè)務(wù)和服務(wù)以及多少價(jià)值點(diǎn) ？
，迫切需要能夠提供合同物流的公司，從那時(shí)起 ，合同物流進(jìn)入階段——導(dǎo)入階段 ，典型代表企業(yè)如寶隆洋行 。
，其母公司亦在此時(shí)自身轉(zhuǎn)向合同物流并迅速成長(zhǎng)成為頭部企業(yè)，合同物流開(kāi)始進(jìn)入第三個(gè)階段。
，但隨著合同物流的“水分”被擠干，更多民營(yíng)企業(yè)愿意將外包出來(lái)，京東物流、菜鳥(niǎo)這類平臺(tái)型物流公司發(fā)展起來(lái)，目前合同物流正在處于一個(gè)高速增長(zhǎng)的階段。
，合同物流的未來(lái)到底在哪里，合同物流能向4PL進(jìn)化嗎？
，但是在中國(guó)，由于中國(guó)物流基礎(chǔ)布局還不夠發(fā)達(dá)，說(shuō)到底合同物流企業(yè)還是需要一些核心資產(chǎn)或核心網(wǎng)絡(luò)支撐其為客戶提供服務(wù)的愿景。
，合同物流企業(yè)需要具備預(yù)測(cè)客戶需求的能力。我們可以看到這些年甲方的流動(dòng)渠道發(fā)生了巨大的變化，2B2C一體化、線上線下一盤貨，從原本的大型經(jīng)銷商體系轉(zhuǎn)變?yōu)镵A、連鎖商超以及社區(qū)電商等下沉網(wǎng)絡(luò)結(jié)合，渠道越來(lái)越復(fù)雜，給合同物流企業(yè)帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。盡管許多傳統(tǒng)的合同物流公司并不愿意碰觸又苦又不賺錢的2C業(yè)務(wù)，但渠道多元化的融合確實(shí)又是甲方的迫切需求，如何一盤庫(kù)存滿足多個(gè)渠道，我認(rèn)為這對(duì)這些年合同物流企業(yè)的業(yè)務(wù)方向改變起了大推動(dòng)力。
，全球化也會(huì)是合同物流的一個(gè)巨大推力。近兩年，客戶通過(guò)海內(nèi)海外分別尋找一家合同物流企業(yè)的方式實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的覆蓋，但正如我們上文所講，合同物流想要賺錢，就是要延伸服務(wù)，幫客戶做長(zhǎng)鏈條，如果客戶需要海內(nèi)海外一盤生意，你就需要提高自身做好準(zhǔn)備。中企出海是必然趨勢(shì)，如何幫助客戶實(shí)現(xiàn)海內(nèi)外的覆蓋，這是企業(yè)應(yīng)該思考的另一個(gè)方向。
，但我們近年來(lái)還能夠觀察到一個(gè)趨勢(shì)是，整個(gè)供應(yīng)鏈上游鏈條上的問(wèn)題都會(huì)影響末端物流的效率，上游制造甚至采購(gòu)都會(huì)影響物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的落地，物流的優(yōu)化正在沿著供應(yīng)鏈向上游延伸，越來(lái)越多的中國(guó)企業(yè)開(kāi)始進(jìn)行供應(yīng)鏈整合，新一代的合同物流企業(yè)是否有能力承接客戶供應(yīng)鏈整合和優(yōu)化的能力也是當(dāng)下企業(yè)面臨的一個(gè)課題。
，可持續(xù)發(fā)展也將會(huì)是合同物流的一個(gè)熱點(diǎn)?div id="m50uktp" class="box-center"> ，F(xiàn)在很多企業(yè)除制造外大的碳排放應(yīng)該在物流這個(gè)環(huán)節(jié) ，而實(shí)際上除了寶潔這類企業(yè)目前很多企業(yè)尤其在碳排放方面還不具備較高的管理水平 。綠色逆向物流 、可回收包裝等碳減排未來(lái)或許都是甲方所關(guān)注的重點(diǎn) ，合同物流企業(yè)向幫助甲方實(shí)現(xiàn)物流碳排放的管理的方向發(fā)展，也是一個(gè)趨勢(shì)。
，只要制造業(yè)還在，那么制造業(yè)對(duì)物流交付的需求就會(huì)一直都在。從數(shù)據(jù)上看，合同物流占社會(huì)總物流成本的約10%，這依然還是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。
，行業(yè)的興衰與其密切綁定。比如合同物流服務(wù)的大行業(yè)是汽車制造業(yè)，在當(dāng)前疫情情況下，中國(guó)汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)艿捷^大影響，芯片斷供、產(chǎn)業(yè)集群受到疫情封控，這讓合同物流企業(yè)很大程度上也受到牽連。但合同物流依托行業(yè)存在也是一個(gè)機(jī)遇，首先要做到的，就是深耕。
，合同物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)延伸服務(wù)鏈條，除了物流交付外 ，也可以擴(kuò)展提供資金、庫(kù)存 、質(zhì)押等服務(wù)，一個(gè)小分支 ，就可以做得很深 ，每個(gè)點(diǎn)都賺一點(diǎn) ，把整個(gè)利潤(rùn)點(diǎn)打通 ，實(shí)際上也是有利可圖的 。例如在包裝上 ，今天似乎沒(méi)有一家物流公司能夠把運(yùn)輸和包裝這兩件事情比較地結(jié)合在一起，而在工業(yè)品物流當(dāng)中 ，探索循環(huán)包裝也許便是一條可行的路 。
，老生常談的物流數(shù)字化 ，我們需要接納新系統(tǒng) 、新技術(shù)與傳統(tǒng)運(yùn)作的結(jié)合 。如倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、運(yùn)輸環(huán)節(jié)的無(wú)人駕駛、自動(dòng)裝卸等技術(shù)，相信未來(lái)也能夠依靠數(shù)字化、智能化為客戶提供更好的服務(wù)。
，但他們進(jìn)入中國(guó)就像坦克進(jìn)入了沼澤地，空有殺傷力也發(fā)揮不出來(lái) 。
，如何顛覆合同物流終歸兩個(gè)方向：企業(yè)到底是卷入更多的實(shí)體運(yùn)作中去，還是提升為一個(gè)平臺(tái) ？
，應(yīng)該取決于兩個(gè)因素：所處的產(chǎn)業(yè)背景和時(shí)代環(huán)境 ，以及上下游供應(yīng)鏈的數(shù)字化水平 。當(dāng)一個(gè)行業(yè)在快速擴(kuò)張的時(shí)候，重資產(chǎn)是有利的，因?yàn)橘Y產(chǎn)在升值，或是在保值。當(dāng)你的供應(yīng)商數(shù)字化水平較高時(shí)，通過(guò)數(shù)字化將服務(wù)打通，這個(gè)時(shí)候進(jìn)行平臺(tái)化轉(zhuǎn)變也可以。這兩個(gè)角度是切入這個(gè)問(wèn)題的關(guān)鍵。我認(rèn)為未來(lái)幾年中國(guó)可能已經(jīng)不能像過(guò)去那些年那樣高速成長(zhǎng)了，同時(shí)，今天的供應(yīng)商服數(shù)字化水平也在提高，目前選擇平臺(tái)化轉(zhuǎn)型是一個(gè)方向。
，如果數(shù)字化大大提高了企業(yè)的效率，使其遠(yuǎn)超行業(yè)平均效率，那么傳統(tǒng)企業(yè)被顛覆幾乎是必然的。
，如果有一家數(shù)字化的企業(yè)給到客戶的用戶體驗(yàn)遠(yuǎn)超預(yù)期，那此類企業(yè)也有機(jī)會(huì)顛覆傳統(tǒng)的合同物流。
，這類企業(yè)想要轉(zhuǎn)型平臺(tái)型企業(yè)難度高，可能性不大；另一類母公司是電商背景，如京東物流、菜鳥(niǎo)等，相對(duì)來(lái)說(shuō)具備較強(qiáng)的數(shù)字化基因，且對(duì)眾多、商家來(lái)說(shuō)仍算一個(gè)獨(dú)立的第三方，因此轉(zhuǎn)型會(huì)相對(duì)比較成功。
、對(duì)數(shù)字化投入的恐懼，以及來(lái)自成本的不斷積壓，讓合同物流企業(yè)進(jìn)退失據(jù)。
，其特點(diǎn)在于有一兩個(gè)可依賴的大客戶，同時(shí)手下有三五強(qiáng)將做項(xiàng)目經(jīng)理能夠拿下一些項(xiàng)目，但他們的問(wèn)題是能力存在一定的瓶頸，達(dá)到一到兩億的營(yíng)收后就很難再突破了，這樣的合同物流公司，他們應(yīng)該怎么做？
，其實(shí)應(yīng)該想辦法進(jìn)入大平臺(tái)去。其實(shí)他們的核心能力是獲取客戶，并與客戶保持較好的客情關(guān)系，但實(shí)際上作為獨(dú)立經(jīng)紀(jì)人他們的操作能力還不夠。進(jìn)入一個(gè)大平臺(tái)，借助平臺(tái)較強(qiáng)的操作能力和數(shù)字化能力，例如德坤所做的這種嘗試，也許是一條路。
，還存在著資金、技術(shù)、管理等的瓶頸，導(dǎo)致企業(yè)很難做大。
、90天，下游卻要現(xiàn)金交付，而中小企業(yè)又很難獲得銀行融資，因此常常現(xiàn)金流吃緊；隨著技術(shù)的發(fā)展，中小企業(yè)將所有營(yíng)收全部投入新技術(shù)的嘗試又是一個(gè)很冒險(xiǎn)的決定，因此技術(shù)進(jìn)步也是一大瓶頸。另外還考驗(yàn)公司資源整合、運(yùn)營(yíng)、對(duì)運(yùn)力的議價(jià)權(quán)等，方方面面都受到制約。我個(gè)人認(rèn)為平臺(tái)化的方式能夠解決這類一兩個(gè)億的企業(yè)它所面臨的瓶頸問(wèn)題。
，營(yíng)收規(guī)模一二十個(gè)億的中型合同物流企業(yè)也很難受。一方面，客戶控制成本，潤(rùn)就看得見(jiàn)地在不斷下降，另一方面大網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)化公司虎視眈眈 ，面對(duì)他們搶市場(chǎng) 、搶客戶的舉動(dòng)卻又無(wú)力回?fù)簦媾R著這樣三種選擇：一是自建網(wǎng)絡(luò) ，但以當(dāng)前的體量來(lái)說(shuō)這是一個(gè)比較激進(jìn)的做法；二是自己開(kāi)專線 ，核心運(yùn)營(yíng)幾條線路，并對(duì)外開(kāi)放 ；三是自己去調(diào)車 ，運(yùn)力直采，在關(guān)鍵的運(yùn)輸成本上下降，大家選擇的這些道路，究竟能否有效解決他們的問(wèn)題？
，一個(gè)是天花板在下降，另一個(gè)是地板在上升，擠壓地企業(yè)的生存空間越來(lái)越小，我認(rèn)為只有創(chuàng)新才是出路。
，原來(lái)我們跟西方人學(xué)習(xí)Just in time等概念，但是疫情帶給我們的教育是要保障供應(yīng)，更強(qiáng)調(diào)安全庫(kù)存；原本我們依賴于中國(guó)越來(lái)越完善的物流運(yùn)輸，被封控后才發(fā)現(xiàn)我們需要多倉(cāng)模式提高安全系數(shù)。企業(yè)需要根據(jù)不斷變化的形勢(shì)調(diào)整自己，獲得新的生意和利潤(rùn)源。
，想要突圍，企業(yè)需要看清外部環(huán)境 ，評(píng)估自身能力，選擇一個(gè)垂直領(lǐng)域并作出相應(yīng)的匹配 ，給甲方相當(dāng)?shù)姆?wù) ，令自己無(wú)可取代。
？
，還有一個(gè)選擇是向外走。合同物流國(guó)際化的趨勢(shì)已經(jīng)非常確定 ，企業(yè)如何走向國(guó)際化 ？
，如目前做端到端的跨境物流 ，供應(yīng)鏈的鏈條長(zhǎng)度與原來(lái)就很不一樣；如跟隨甲方企業(yè)出海 ，在本地重新建立服務(wù)公司等，中國(guó)企業(yè)正在以飛快的速度向國(guó)外擴(kuò)張 ，供應(yīng)鏈本土化的需求也是非常強(qiáng)烈的 。
，但從整體發(fā)展趨勢(shì)上看，企業(yè)終應(yīng)是以一個(gè)供應(yīng)鏈去管理全球，未來(lái)將產(chǎn)生一個(gè)國(guó)內(nèi)外供應(yīng)鏈整合的階段。
，而非因?yàn)橄胍_(kāi)辟中國(guó)市場(chǎng)而進(jìn)入中國(guó)。
、新夏暉 、敦豪等一系列動(dòng)作 ，是不是算跨領(lǐng)域進(jìn)軍合同物流市場(chǎng)？
，但其實(shí)他的客戶群體當(dāng)中除了C端客戶，也有相當(dāng)一部分的 B端客戶。如果我們認(rèn)為合同物流的概念是以客戶需求為中心，跟客戶簽訂年度或多年度綜合物流服務(wù)協(xié)議，并按照約定進(jìn)行交付的話，順豐的確是在做合同物流業(yè)務(wù)。盡管順豐的幾大業(yè)務(wù)板塊劃分中并不包括合同物流，但實(shí)際上是存在合同物流業(yè)務(wù)板塊的，這一業(yè)務(wù)的實(shí)體就是順豐科技供應(yīng)鏈的形態(tài)存在。
，其實(shí)汽車物流本身是整個(gè)供應(yīng)鏈和物流領(lǐng)域一個(gè)非常大且的分支，目前我們看到國(guó)內(nèi)汽車銷售似乎不是很好，但與此同時(shí)新能源汽車卻在崛起，在產(chǎn)業(yè)變革的時(shí)代，也許目前你正處于一個(gè)與傳統(tǒng)車玩家接觸比較緊密的合同物流公司里面，但不代表未來(lái)不能轉(zhuǎn)入新能源汽車領(lǐng)域的汽車物流公司中去，它們都需要對(duì)汽車物流的度。
、關(guān)于國(guó)際物流關(guān)鍵資源、運(yùn)力、關(guān)務(wù)、境外配送服務(wù)、供應(yīng)商等痛點(diǎn)的解決路徑？
，另一方面，在持續(xù)的業(yè)務(wù)過(guò)程中不斷評(píng)估和積累自己的資源，不斷完善自己的管理體系，形成系統(tǒng)化的能力，這需要自身度和時(shí)間的積累。
？
，零售、消費(fèi)品行業(yè)的價(jià)值鏈分為創(chuàng)意、設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、定價(jià)、營(yíng)銷、交易、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、售后等十個(gè)環(huán)節(jié)，其中前5個(gè)歸商，后面5大環(huán)節(jié)則歸零售商。京東今后要努力在吃掉后5節(jié)甘蔗上加大投入，努力“吃掉更多的甘蔗節(jié)數(shù)”，即不只是做交易平臺(tái)，還要將業(yè)務(wù)延伸至倉(cāng)儲(chǔ)、配送、售后、營(yíng)銷等其他環(huán)節(jié)。
，如果你在一段賺不到錢，只能考慮多做幾段，尋找更多價(jià)值空間
